La devaluación de los taxis

Durante los siete sexenios en que gobernó el PRI en Quintana Roo —desde Jesús Martínez Ross hasta Roberto Borge Angulo—, las placas de taxi fueron una especie de “seguro de desempleo” para aquellos funcionarios de nivel alto o medio que terminaban su labor en la administración saliente y no tenían la certeza de mantener algún huesito.

Fueron los tiempos en que una placa de taxi garantizaba un sustento seguro y constante, aún sin tener un vehículo y, por supuesto, sin ser el operador del mismo, porque bastaba rentarla para que cayera el ingreso.

Igual fueron tiempos en que una concesión o placa de taxi estaba muy bien cotizada y en sus mejores tiempos llegaron a venderse por hasta medio millón de pesos, cantidad suficiente por ejemplo, para saldar la hipoteca vencida por la compra de una casa, en los tiempos previos al llamado error de diciembre en 1994, y quedaba aún una buena cantidad extra.

Igual fueron tiempos en que el Sindicato de Taxistas “Andrés Quintana Roo”, en el caso de Cancún, era “el todo poderoso” y tenía la capacidad de presionar o chantajear al mandatario en turno y de esa manera, incluso, negociar posiciones políticas.

Sin embargo, el poder del sindicato aún se pelea, pero está lejos de aquellos días en que llegó a colocar dos veces como candidato del PRI a la presidencia municipal de Benito Juárez, a uno de sus líderes: Víctor Viveros Salazar, quien por cierto perdió las dos elecciones, la primera en 2002 contra Juan Ignacio “Chacho” García Zalvidea, y la segunda en 2008, ante Gregorio “Greg” Sánchez Martínez.

En números, esta crisis del Sindicato de Taxistas “Andrés Quintana Roo”, se refleja en la disminución de hasta el 50 por ciento de la cantidad de unidades en circulación.

De acuerdo a datos aportados por los mismos contendientes que en estos días buscan hacerse de la dirigencia del sindicato, tanto los de la Planilla Verde, como los opositores de la Dorada, asumen que de las ocho mil 600 concesiones o placas de taxi que hay en Cancún, solo están en circulación en las calles alrededor de cuatro mil 300, es decir la mitad.

Se trata de un problema que se le achaca principalmente a las plataformas, como Uber o Didi, pero que igual tiene otras causas que han incidido en la disminución de la confianza de los usuarios, como las presiones cada vez más fuertes de las mafias que se han incrustado en el organismos sindical y que no pierden la oportunidad para apretar más a los operadores, al exigirles el “pago de derechos de piso”, que van desde el permitirles trabajar en la zona hotelera hasta el tener permiso de formarse en sitios, como los de la terminal de autobuses o los centros comerciales.

Así, parece que la siguiente dirigencia de los taxistas de Cancún, solo llegará a administrar la miseria o quizá a ser quien cierre la puerta por fuera.

 (Publicado en El Heraldo Quintana Roo).